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法系车优点车体结构安全性高，底盘悬挂调校非常棒，高速及过弯操控性较好，车漆厚实。缺点小众品牌保值性较差，燃油经济性不是法系强项，整体品控和质量方面表现一般。
C4世嘉2018年1-11月累计销量22415台，主推1.6L-NFP自然吸气发动机+爱信6挡手自一体动力组合配置，重点车型C4世嘉2018款1.6L自动豪华型指导价11.98万，裸车价8.7万左右，在10万以内落地价合资品牌紧凑型轿车中仍有一定优势。
雪铁龙世嘉自上市以来，就是在骂声中成长对，先是被第一批车主骂，后是被出租车司机骂。而且骂的五花八门，有投诉底盘的，有投诉发动机，甚至还有投诉座椅的。反正这款车我是不会推荐的，除非你有强烈的法系车情结。
雪铁龙世嘉的车身长度和轴距分别为4588mm和2610mm，在同级别之中也只能算是一个中规中矩的表现，该车的官方售价区间为9.58万元到16.18万元，相对来说性价比还是比较高的。
法系车的颜值还是很高的，这台车有些类似于美系车的肌肉感风格，虽然只是一台紧凑型轿车，但在视觉上所呈现出的大气感更像是一台中型车。经典的家族式风格有着较高的辨识度，与熏黑的格栅相结合，使得前脸有着很高的辨识度。较为宽大的车身充满了力量感，也让这台车有着更为霸气的效果。
如果说外部的颜值很符合当下的审美，那车内的设计就有些“反人类”，车内将仪表盘放在了中控的上方，虽然有些车已经采用过这样的设计，但是难免会带来比较差的实用性，可以把它理解为法系车的浪漫之处，可似乎有些不符合当下的审美。另外，车内还是采用了大面积的硬塑料材质，所以车内的廉价感也是比较强的。
动力方面，雪铁龙世嘉搭载的是1.6L和2.0L两款自然吸气发动机，其中1.6L的发动机最大输出功率可达78千瓦，最大的扭矩可达142N·m；而2.0L的发动机最大输出功率可达108千瓦，最大的扭矩可达200N·m。在传动系统方面，与之匹配的为5档手动变速箱和4档自动变速箱。法系车的品质在合资品牌中算不上很强，而这两套动力总成的技术也比较老旧，不仅是动力输出的表现很差，而且在日常行驶中的油耗也不算低。
首先非常感谢提供的平台，让我们互相帮助答疑解惑。
题主您好，很高兴为您解答这个问题，下面我来说下我的一些看法，希望对你有所帮助。
在
10万级别的合资家用轿车当中，雪铁龙C4世嘉是一个很容易被人忽视的存在，应该说这款车型是典型的叫好不叫座
，虽然提起来很多人都知道它的品质不错，但是如果说真的想让人入手，还是有些牵强的。那么说这款车型它的表现到底如何？存在哪些方面的优势以及不足呢？下面我就来给大家简单的分析一下，供大家在选车购车的时候起个参考作用。
首先说这款车型它的优势
。第一点动力的表现比较充沛。与德系车那种非常直接的前期动力性能爆发不同，C4世嘉这款车它的整个加速度表现都是非常线性的，并且无论是起步时期，还是说在后期的动力持续输出来看，都有着相对比较充沛的一个动力性能支持，核心动力表现属于偏于稳扎稳打的这么一个类型。第二点就是它的底盘调校相对比较有亮点。雪铁龙能够把后扭力梁非独立悬挂一直坚持到现在是有它自身独特的原因的，因为在这种形式的悬挂来看，拥有的节省空间降低成本的优势，但是在调校方面很多车系做的并不好，而法系车对于这种悬挂组合就有了比较成熟的调教心得，从车型的乘坐感受反馈来看，非常的扎实并且具有支撑力，后排的乘坐舒适性也有一定的保证，所以说在这个相同底盘悬挂的价位区间车型当中，C4世嘉的底盘还是非常有亮点的。第三点它的油耗相对来说比较经济。作为一款合资紧凑型家用轿车，C4世嘉在当前的天气情况下它的百公里综合油耗在七升左右，应该说属于一个相对比较经济的水准，后期的养护费用也不是特别的高，适合那些追求后期养护经济性的消费者。
至于缺点的话，
我个人感觉主要体现在以下两方面。第一点就是细节配置的搭配不是特别厚道。细节方面的设计法系车一直有自己独特的见解，但是它的们认为合适的设计对于国内的消费者来讲很难接受，并且在配置的更新来看，新款车型价格保持基本一致，但是配置忽略了很多。所以说在这些方面，这款车还是显得有些不太厚道。第二点就是C4世嘉的整体品质，目前也是有比较大的一个不足。虽然说核心比较稳定，但是整车的拼装工艺以及细节品控是一个短板，尤其是在内饰的塑料缝隙以及电子元件的故障率方面体现的更加明显。所以说细节方面还需要更加严谨一些。第三点就是保值率稍微比较差。虽然说雪铁龙C4世嘉也是一款合资家用轿车，但是因为受销量以及终端优惠幅度的影响，它在二手车市场的表现不是特别的活跃，保值率算不上优秀，所以说购买这款车短时间之内打算出手的话，不是特别建议入手。
总结来看，这款车三大件还是非常不错的。但是在一些外部直观感受的表现来说显得有些差强人意，所以说销量低也不是没有原因。以上是我的个人看法，有不同意见欢迎大家留言评论，我是小辉，一个非专业的汽车评论员，喜欢我可以关注我，我们一起聊车，侃车，玩车。
不错，相信法系车的底盘质量，法系车一直是合资车里最稳定的
c4世嘉是新款的，两年前 我买的就是世嘉。车身稳定 后轮随动转向技术 是雪铁龙的专利 宝马合作研发的发动机。开起来 感觉比同级的日系车好。保养500元一次，法国道达尔全合成机油。四车门 都有防撞梁 前后防撞钢梁 车门都是一体成型的 强度高。没有焊接。轮胎比同级的卡罗拉宽10mm，车身重的原因，油耗比日系每100公里多0.7升左右！
我10年接到了单位通知，说在会议室有个雪铁龙4s店的推介会，当时也是准备购车，就和家人一起去参加了。当时大屏幕上放的是两厢雪铁龙c4也就是国产后的世嘉两厢参加达喀尔拉力赛的录像，那咆哮的发动机声音和涂满车身的雪铁龙图案非常震撼。我当场就签了购车意向书，单位团购能优惠6000元。
第二天来到4s店后，我看上了2.0的发动机，比1.6贵1万元，她上班请假匆匆赶来看上了真皮座椅和自动空调的中高配版，又加了一万，办完手续落地13.2元。发动机功率据说仅次于宝马。
买来的第二天我就拉着她去了一趟开封，中置式数字仪表盘让她在副驾驶座位上也能清晰看到速度的变化，不停让我慢点。这个仪表盘很多人吐槽，其实它的设计理念来源于赛车，目的就是让正副驾驶一目了然看到车辆的运行情况，在当时这个设计非常前卫。自动巡航是全系标配，当时的十万左右的车有几个如此厚道。多功能方向盘可轻松控制全车音响，车速，内外空气循环。前后挡风玻璃均为进口绿色防紫外线钢化玻璃。四门均为一键升降玻璃带防夹手功能。
内在质量更没得说，驾驶舱为太空舱设计，四门内部能焊有防撞钢梁，有效保护乘员生命安全。两侧翼子板为行人防撞设计，据说是高科技塑料，撞人后会把被撞者的伤害降到最低，还带有自动修复功能。真皮座椅到现在还是崭新的，坐着非常舒服。
发动机更是cvvt可变气门技术，介绍说是省油，可在市内道路夏天我跑过12升。同样从三门峡出发到外地玩，到目的地我总是比别人要加好多油，看来这个车自重大，轮胎宽，多费点油是正常的。
人无完人，车无完车，再好的车也不可能一点毛病没有，世嘉也一样，如前档玻璃下面脱胶已经是顽疾了，4s怎么也整不好，四门下雨天积水，车一开起来“咣当”声不绝于耳，打开车门得放半天水等等。
世嘉这车真的很不错，保养换机油换火花塞都是我自己换的，配件也不贵，我准备开到报废。
2013年五月买的经典世嘉，到现在6年整，谈一下使用感受吧，车子已经跑了6.8万公里，整体性能不错，上个月刚换了四条轮胎，原车锦湖轮胎六年之扎过一次，还是在4S 店扎的，车子从来没有半路出过问题，就是油耗有点高，7.8左右！现在一箱油跑600公里！日常生活中车子也偶尔有点小毛病，不过整体很满意！法系车还是不错的！
18款C4世嘉八月提车，目前三千公里。油耗前期高现在6个。其他有优点没发现就是一个字“稳”，高速过弯没有明显侧倾。风噪和胎噪处理的很好，都说不保值，车是自己开的又不是炒的。
我买的雪铁龙世嘉2014移动互联版，1.64AT买车两年，现在跑了4万公里。客观的讲，雪铁龙世嘉相对来说不错。我不是专业人士，但是雪铁龙世嘉转向的稳定性确实不错，地盘相对来说也比较扎实。内饰简洁，功能够用。中置屏幕有不错的科技感觉。同时也配备了4轮碟刹，翻车雷达，刹车辅助，铝合金轮毂，定速巡航，限速器，多功能方向盘等等。外观也比较大气。
我之前开过奔腾B50和江淮和悦。这两款车对于雪铁龙世嘉，我选择世嘉。B50地盘不错，但是有一点小马拉大车的感觉。江淮无论从舒适性还是操控上，还有地盘，转向稳定性上讲，均没有办法和世嘉对比。因此，推荐购买世嘉。
C4世嘉河南6 .5万。就这个价格你还要什么自行车。上山下乡都能让你放心。
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