根据政府官网信息：
贵州安顺公交车坠湖事故，公安部副部长杜航伟率工作组赶赴安顺市指导事件原因调查工作，貴州省公安廳已成立專案組對事件原因展開調查。
回顾一下：
浙江温岭槽罐车爆炸事故，工作应急管理部副部长孙华山带工作组赶赴现场指导处置。
你细品一下主导单位的差别。
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其实我在这个回答中已经有隐晦的提起
最近违规很多，我实在拿捏不到站务的尺度，询问站务站务也不回答。
我怕被封所以没有进一步说。看这个问题，貌似现在尺度很宽松。
重庆10.28公交坠江事故，当时就有没认真看视频的人说抢夺方向盘导致。
我完全不赞成，我司有试车场，很空旷，我们试过抢夺方向盘，站在司机边上的人可以干扰司机，让汽车失控，但是压根抢不过坐在驾驶位的上人，因为边上人用不了力。
当然，可以趁司机不注意猛拉一下，但是拉不多少角度的就能被司机回正。
但是，
车辆直线行驶时，假如偏出1度，每行驶100米，就要偏出1.7米。假如偏出10度，每行驶10米，就要偏出1.7米。
假定当车辆以100公里的时速前进，假定方向盘被人拉偏10度，假定司机花0.3秒把方向盘回正（这大概是人类极限了），期间车辆已经偏出了1.7米。
车道的宽度是3米时，大巴距离车道线的距离仅仅是半米，足以冲出道路，所以，抢夺方向盘非常非常危险。
但是，肇事妇女可不是巨石强森，抢不动方向盘。
抢夺方向盘的案例是怎样的呢?
有没酿成事故的(2019年)
有酿成事故的(2017年)
注意年份差异，后一起案件，发生在重庆10.28事故之后，这个判罚，应该能够看到法制的进步。
酿成事故的那次详细视频可以看：
可以看到，,成年男子压根抢不过司机(因为司机的位置适合发力,而边上的位置不适合发力。
但是,在高速公路上足以令车辆左右摇摆，足以酿成事故。
酿成事故的,往往都是在高速上，比如这起。
事故现场是怎样的呢？
类似这样的“昨日下午，记者赶到现场。事故发生在连霍高速公路单集出口附近，在由东向西车道的护栏边，一辆大巴车倚在已被撞破扭曲的护栏上，悬空45度歪向路边”
注意，车辆是斜着冲出道路的，而不可能是垂直冲出道路的。
当时公布的10.28事故的视频中，肇事女乘客打了司机，但是，并未抢夺方向盘。
因为个人原因，我在开自己的小车送人的时候，在车上打过。（很惭愧，因为愤怒，我先抽对方一个耳光，我以为对方理亏不敢还手的）。
结果，我也遭遇了抢方向盘的事情（对方要我把车靠边下车，所以抢方向盘）。
情况如 @竹露晨曦 的回答
所说，我的本能就把住方向，刹车。
无论哪期事故，驾驶员都是持有A照的司机，都是
我不信他们没有养成这个本能。
但是，无论是重庆万州10.28事故，还是贵州安顺7.7事故，车辆都是垂直的冲出道路的。
重庆万州10.28事故，我到现在为止也找不到官方的事故报告。
所以，现在的这起事故，我认为也不会这么快有结果。
PS:我暂时不能100%断言是司机主观行为造成，因为，我亲身经历过一起严重的方向盘故障-方向盘花键滑牙，其结果就是导致方向盘完全失控，就是无论怎么打方向盘，转向轮都不跟着变。
但是，因为是主销内倾角，促使转向轮回正位（很多书籍说方向盘回正位，这个是间接的，直接才效果是转向轮回正位）。
贵州安顺7.7事故最后车辆方向的回正，同这个情况很想像。
最近这些年公交车升级换代很快，很多用上了电子助力，也就是说，转向是被微电脑的信号控制的。
随着科技的进步，确实引入了很多知觉上不容易理解的问题。
比如：
这类问题，就要等待更专业的人进一步的分析了。
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