“金无足赤人无完人”，N54虽然深受宝马改装迷的喜爱，但是由于当时急于推出一款可跟VQ和2GR发动机抗衡的机器，时间很紧，因此在N54上也有落下了不少的病根。
1. 高压燃油泵故障
这个问题宝马已经承认过确实存在的。表现形式就是发动机启动时间较长，车辆进入动力保护模式，动力减弱。
2. 涡轮故障
涡轮增压器用来控制旁通阀的金属杆可能会因为磨损发出异响，旁通阀的开度控制不够精确，虽然ECU会有闭环的反馈控制，但是这种情况下爆震也会接踵而至，唯一的解决办法只有换涡轮！
除了上述列举的问题之外还有很多，这让宝马很头疼，于是宝马在N54的基础上，不断改善，N54的继任者N55在2009年就诞生了。
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N55B30引擎系列延续了BMW经典直6布局，并辅以涡轮增压和缸内直喷技术。不同的是它采用的是单涡轮双涡流增压的设计，BMW将其称为“双驱动涡轮。
双涡流的好处在哪里呢？
简单地说双涡流技术就是把发动机的每个气缸的排气区分开来，使它们不互相干扰。N55的6缸点火顺序为1-5-3-6-2-4，也就123缸一组，456缸一组。这样每个缸体做功之后都不会影响另一个缸做功。
N55发动机最大输出306马力，惊人的扭矩竟然可以在1200-5000转之间都达到峰值400牛米，即便是体形庞大的535li也能做到6.3秒的百公里加速成绩，双流道技术很好地改善了涡轮介入的条件，把涡轮迟滞降到最低。
N55的直喷系统采用的是博世电磁式喷油嘴。由于过去用于N54的压力式喷油嘴成本过高且容易发生故障，宝马认为将其应用在对稀薄燃烧技术依赖不高的北美市场并不划算。博世MEVD17.2引擎管理系统被用于控制N55的运转，这使得N55可以全面适应91-98RON燃油，在燃料上没有N54上那么挑剔。
虽然N55系列发动机较之于N54更加注重于民用，可它一样有很强大潜力，比如M2上的N55B30T0，燃油喷嘴、气门升程控制系统、活塞以及曲轴轴瓦均直接采用宝马M4 S55B30的部件，以保证发动机在满负荷输出时的耐久性和稳定性，原厂370hp的输出也算是保守了，重新设定一下ECU，多个50hp还是很轻松的。这也是在M2上没用B58的一个原因，能直接流用一些S55发动机的部件。原厂10.2的压缩比能承受高增压值的同时兼顾了燃油经济性，所以N55在改良了这么多的设计之后是一台面面俱到的机器。
总的来说，N55在性能上并没有N54那么亢奋，更加注重民用，但带来的是不错的可靠性和燃油经济性，而现在，宝马最新一代的B58直六发动机也已经面试，它有做出了哪些变化呢？有机会我们再好好聊一聊。
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