我们试驾的是BOSE旗舰型车型，全车搭载了12支扬声器，原厂也特别更动了低音、高音的扬声器位置，将低音喇叭安装于前侧边罩板，消除音响与车门的震动，不仅有着更深沉的低频，同时也消除了不该出现的共振声响。至于高音喇叭则安装在车门把前，让高频可以直接传递至聆听者，创造出身历其境的听觉享受。高级感受交由NVH与音响达成，舒适的乘车体验则是由座椅、避震、轮胎共同协力。马自达3两厢试驾评测：
1、马自达3在主被动安全与ADAS先进驾驶辅助系统上也有相当的长进，包括首次搭载7气囊，使用全球首创的冷冲压制程高刚性钢材之外，更是马自达首次搭载完整iActivsense的车型；
2、马自达3搭载了马自达全新开发的CTS巡航式车道维持辅助系统、SBSRC智能后车盲区刹车辅助系统，更首次部署了主动转向头灯、360度环景影像、LAS车道偏移防止、SBSR智能倒车刹车辅助、DAA驾驶疲劳警示等，至于原先的全速域MRCC同样健在，SBS新增了行人侦测，可以说是已经是前段班的配置等级。值得注意的是本次新增的CTS系统，简单来说就是车道置中的功能，可以于55公里每小时以下作动，系统将会侦测前车轨迹与道路标线，将车辆维持于车道的中间，并持续不间断的修正，即便遇到幅度较小的弯道，也可以跟随前车轨迹进行转向；
3、马自达3的动力系统沿用旧有配置，同样是SKYG2.0升NA引擎搭配六速手自一体变速箱，并拥有165hp最大动力，账面数据其实还算及格，只可惜和小排量涡轮引擎相比，4000rpm才会释放的最大扭力，还是在推力上显得不够充足。实际驾驶马自达3最初的感觉和上一代车型非常接近，油门反应适中，全力踩下油门后的反应也不会过于重拖，但整体上却没有Altis那般轻快，加速感也没有福克斯1.5T来得有劲，不过这些似乎都不是原厂想要强调的重点。在动力基本够用的情况下，马自达对于马自达3有着更高的期许，那就是高级与舒适感。
马自达3的悬挂与轮胎经过统整设计，轮胎为215/45/18的特殊规格，而且和CX5相同使用胎壁软、胎面硬的设定，让胎壁可以吸收第一手的地面信息，在由避震器传递到车里面给予行驶者，让整个流程变得更为线性，因而马自达3具有清晰的路感，但整部车开起来却没有过大的跳动感，搭配盘径相当大的全新方向盘，整体的转向手感还是相当精准，比起旧款车型强调的运动感，全新的马自达3则更注重凌驾同级的高级质感。
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