正常生产出新飞机到正式投入运营是需要很多时间和验证的。
飞机还没商用就让这么多“领导先飞”，似乎是为了给公众树立信心，要知道一款飞机，尤其是新飞机，一旦扣上“国产”的帽子，总有人会质疑它的安全性，那么国产新飞机到底靠不靠谱?
第一，到底如何评判一款新机型安不安全？
一款新机型到底靠不靠谱，只靠领导代言是不够的，而是要通过严格的适航审查确认。
什么是适航审查？它是民航监管机构对新型号飞机按照适航标准进行的审查。通过适航审查后，政府会颁发“型号合格证”，表示这款飞机的安全性设计符合适航标准规定的“最低安全性要求”。
这里所说的适航标准，各国有所不同，与过去的国产飞机相比，ARJ21飞机遵循...
第二，给了适航证，这飞机是不是一定完全没有问题了？
当然不是。一个全新的机型在投入使用初期，都有一个“可靠性增长期”，在这段时间内通常会遭遇一些这样那样的故障和问题，而随着使用磨合的增加，飞机的可靠性也会不断提升。此外，新飞机往往会使用一些新材
料或新科技，创新带来优势的同时，使用风险也将伴随。
这不单单是说国产飞机，波音、空客等成熟的飞机制造商，也面临同样的风险。比...
第三，飞机本身安全了，坐飞机是不是就一定安全？
发生空难后，我们一般首先关心的是什么机型，但事实上，航空技术发展到现在，因硬件、设备上的问题而发生空难的比例已经很低了，而人为因素是空难发生的第一大原因，包括飞行员的能力，飞机维护人员的保养维修水平以及机场
、空中管制人员的配合等多方面。
在这种情况下，新机型如果选择不成熟
的航空公司作为客户，在飞行人员、维修保障、机场环...
第四，如何最大程度降低飞行中的危险系数?
首先，乘坐飞机依然是相对安全的交通工具，每年空难死亡人数和事故率要远远低于其他交通方式。世界卫生组织2013年报告就显示，每年约有124万人死于道路交通事故
。而飞行事故档案局的统计显示，空难死亡人数最高的年份是1972年，共有3346人死于空难。也就是说，坐飞机比乘车更安全。
其次，选择靠谱的航空公司十分重要。完善的飞行规章...
ARJ21成都航空公司在使用，主要是几个问题，第一ARJ21还没拿到美国，欧洲的试航证，第二该飞机是支线客机，国内支线航空公司目前买的都是巴西宇航的飞机，国家缺少扶持政策，飞机没什么问题，但是飞控系统不够简单智能，通用程度不高，如果和空客通用程度高，省事了，因为空客飞机通用程度高不需要改架练习时间长
ARJ21其实早在2008年11月28日就首飞成功了，2015年11月29日ARJ21交付了首架飞机给成都航空，标志着ARJ21开始投入商业运营。去年6月28日，执行了首个商业航班，从成都飞往上海虹桥机场。从ARJ21这个项目本身来说，这一系列事件都可以说明ARJ21成功了，因为她飞上天了也卖出去了。
但是到目前为止，ARJ21只生产了6架，原因是没有取得中国民航局办法的生产许可证。在这6架生产的ARJ21中，其中2架交付给了成都航空，另...
ARJ21飞机作为我国首款自主研发的喷气客机，它是C919飞机研发成功的一个跳板。为研发919生成沉淀了基础。它不仅首飞成功，并且小规模投入使用。据我了解，21型飞机目前仅仅服役于成都航空，并且作为支线使用，正在服役的可能只有一架。它已完成了载客一万人次的使命，它的安全性有所得到认可，值得称赞的是空调系统比同等级民机舒适性更好，拥有噪音小的特点。
作为前商飞员工，为ARJ型号工作了8年，我应该算比较了解吧。飞机成功有两个方向的定义，ARJ21算是研制成功了，拿了CAAC的型号合格证，但是没有拿到美国的型号合格证，所以在很多国家不能飞；目前还没有拿到批产证，所以还没有真正量产。现在有两架飞机服役在成都航空，飞成都经长沙到上海虹桥的航线，每天一个来回。飞机时不时有点小毛病，但是这是新机型通病，在严格的适航体系中，安全是可以保障的，在支线客机中也算是宽敞舒适，噪音略大。总的来说，飞机跟...
成都航空有两架跑成都到虹桥，这飞机本来想通过获得faa影子审查获得faa认可，但非常遗憾没有实现，只有caac认证，目前获得了型号认证，还没获得批产认证，也就是每一架都要单独认证，表明生产工艺还没完全成熟，中间因想拿faa认证，照faa标准做了许多试验，因为caac和商飞对faa要求把握不到位，没经验走了许多弯路，导致试验了那么多年还是没法获得faa认证，可惜。
从运营的角度，ARJ-21已经取得了初步成功，我们从最新的数据能看到，ARJ-21从2016年6...
好的飞机是飞出来的，从运营的角度上讲，ARJ-21已经迈出了坚定的脚步。相比国际上成熟的机型而言...
ARJ-21项目启动于2002年。2008年11月28日，ARJ-21在上海大场机场成功首飞。2...
这个飞机基本已经可以判定在商业上是失败的，但是对于中国商飞在技术发展和队伍培养上是成功的。机身看得出来沿用了当年上海飞机制造厂组装的麦道90方案，机翼用了一些成熟的技术，发动机也是成熟的货架产品，但攒出来的飞机基本是个试验品。拿不到FAA适航证就不能飞国际航线这一点，对支线客机不是大问题，但是这个飞机与同级别的巴西EMB190和加拿大CRJ900相比，座位比别人少但是重量反而更重油耗更大航程更短，经济性上毫无竞争力。民航公司那里，情怀是...
成功的标准是什么，飞机之少飞上10年不出大问题才算成功。成都航空已经在使用了，我们有幸成为第一家有资质为其做定检的大修厂。
航空公司一般会喜欢用成熟的飞机，737ng现在是波音的最低档飞机，依然卖的火。就像买车，夏利桑塔纳几十几百马路边就能修好，冷门车，几千几万还要等好久才到货。航空公司大都不差钱，但是同样能飞干嘛选费钱的，尤其是航材不到位很影响飞行时间，也就是影响赚钱。
同样是支线飞机的庞巴迪的crj200，在中国都快退光了，都改公务机了...
（照片网上下的，公司照的不让外传）
ARJ21支线客机2016年6月份正式在成都航空公司投入试运营，2016年生产2架，今年下半年会小批量生产5架。玩在运营，成都到上海，上海到成都，成都到长沙，长沙到成都，4条航线。说明一下飞机研制流程，设计定型--试生产--小批量生产--大批量生产。
标签：arj21,航空公司,飞机
