过量空气系数亦称“过剩空气系数”、“空气过剩系数”，俗称“余气系数”。指实际供给燃料燃烧的空气量与理论空气量之比。是反映燃料与空气配合比的一个重要参数，常用符号“α”表示。其值可借气体分析仪进行态慎测箅。
在各种炉子或燃烧室中，为使燃料尽可能燃烧完全，实际供入的空气量总要大于理论空气量（其超出部分称为“过剩空气量”），即过量空气系数必须大于1。但燃烧理论与运行经验表明，α过大或过小（表示送风量过多或过少）都对燃烧不利，亦即不同燃烧设备各有其最佳的过量空气系数值。
α<1时，此时燃料与空气中的氧气不完全燃烧，产生的为浓混合气；α>1时则为稀混合气。
过量空气系数=0.4，称为火焰传播上限，混合气太浓不能燃烧；
过量空气系数=0.88，称为功率混合气，发动机功率最大；
过量空气系数=1，称为理论混合气；
过量空气系数=1.11，称为经济混合气，油耗最小；
过量空气系数=1.4，称为火焰传播下限，混合气太稀不能燃槐迟烧；
过量系数由燃料性质和燃烧方法决定。
扩展资料：
试验在CA6SEl—21N天然气发动机上进行，该发动机为火花点火式发动机，采用电控多点顺序喷射方式。在第一缸气缸盖上安装压力传感器，用以测量缸内压力。
在皮带轮上安装了DELTER2613B角标仪用以判断发动机的上止点信号和行程信号，角标仪的精度为0.1°。燃烧过程分析采用DEWE-2010型燃烧分析仪。
通过研究不同过量空气系数时发动机的性能和排放变化规律，得出以下结论：
a．在保持发动机空气量不变的情况下，随着α的加大，发动机的缸内最大压力提高。
b．随着α的加大，滞燃期和主燃期变长，放热率降低，燃烧循环变动增大，直到熄火极限。
c．在α达到1.1以后，随其逐渐加大，Nx、CO和HC排放降低。
d．在α=1.1～1.2时，发动机的比气耗最小。对于稀薄燃烧天然气发动机，其各个工况都存在最佳的α值，此时发动机的NOx、CO和HC排放都较低，比气耗较低，排气温度很低，即发动机的排放铅闭李、经济性和可靠性俱佳。
参考资料：百度百科——过量空气系数
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