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大货车不超载就亏本到底真的假的?

2024-09-21 23:34:16 编辑:join 浏览量:531

大货车不超载就亏本到底真的假的?

这些都是借口,超载只是为了运费多,拉了多运费也多。现在超载不管你给十元一吨还是一百元一吨,司机们还是要超载的,根本问题是利益。治超还是从源头抓,车辆生产厂家,配货企业抓起。路上交警要不间断的巡查,抓到绝不姑息,这样才能有效打击超载乱象。特别是渣土车,这些公司都以房土产挂钓的,一般路上都有人出面打招呼,所以治理起来很难。希望政府拿出有效措施严厉打击,给社会一个安宁!

规定的标载太不合理,以4轴重卡来说,出厂自重已经22吨多了,标载总重31吨,请问只能拉9吨,这现实吗?说到底,这就是为了能够罚款而有意为之。

我是一名开前四后八的货车司机!就我的车举例子!按交管部门上户核定吨位为18吨,注:车皮13吨,按高速及国道路政核定总质量不得超过40吨那你们说我应该拉货为27吨不超限为正常运输吧!但按交通部门核定的吨位为超载,但在拉货期间有货物18吨至27吨你说我们怎么选呢!18吨也是100元一吨22吨也是一百一吨,27吨也是100元一吨,但货主有26吨你拉吗,请广大人民执法人员自己核算,不超限能不超载吗

本人在超限检测站从事检测员工作,长期和大货车驾驶员打交道得知以下几点信息:

一,如今的货运市场竞争太激烈,空车配货的大货车比比皆是,要想有货源你就得接受低廉的运费,想要货源稳定,你就得半年甚至一年才能结到运费,也就是货车司机得自己垫钱去拉货。如今的货主也在压低成本,钻超限的空子(只要交罚款就能过检测站),大货车没办法就只能超载。拉标吨的话真没有钱赚,没有工资,没有磨损费。

二,如今的大货车基本都是贷款买的,每月按揭,加之保险,油钱,过路费,修理费,负担真的很大。

总得来说大部分货车不超载都是亏本的,有少部分不超载也有赚头,但大家都超载也就跟着超载了。

看起来这种解释似乎有点不着边际,但是,许多司机车主都这么说,也就不能不令人计较一番。

当车辆行使需要的油料、过路费、人员工资等一个劲地往上窜的时候,拉运费却迟迟上不去,既没有人来开听证会,也没有人愿意听司机车主的诉苦,自筹巨资或者贷款买车的司机车主们最后只能选择要么退出,要么作假超载,以维持生计,于是,超载现象也就产生了。

超载现象的产生有许多原因,如果仅仅一己之见从自己的角度出发看待问题,不管货车能否盈利,长此以往必然形成恶性竞争,最终损害的还是货运正常秩序。从自己角度出发设置管理秩序规则,就可能忽视了别人的话语权,损害了别人的合法权益,最终无异于问题的彻底解决。

很多人喊不超载亏本,但这现象怎么产生的呢?最开始的时候交通网根本没有那么发达,收费公路只有国道,那个时候基本没有治超的。起初大家还都是比较规矩的,只不过把货车装的尽可能满而已,但是慢慢的有些司机开始坏事了,他们通过改装车辆来超载,由于改装过的车辆超载能力大大增强。这些司机获得了价格优势,竞争力当然变强了。

这样其他司机当然坐不住了,都跟着改装,以至于上路的大货就没有不改装的,这种环境下大家恶性竞争货运价格越压越低。后来事故出多了,国家也严查大货非法改装。但这种情况下价格已经压低了,想在整体涨回不超载情况下的合理价已经不可能了,因为你不超有人超,不得已你也得超。想要解决这个问题就得靠行政手段干预。由交通运输部和公安部联合起来在全国范围内治理超载,还不能一阵风,形成高压之后大家都不超载,运价自然就上去了。

当然也有朋友提出:

中国治理超载的根本问题不是处罚够不够的问题,而是国内运费长期低下造成的,你以为货车司机自己愿意超载嘛,超载直接后果就是交警罚款,二是危险,第三,也是最关键,自己的车谁不心疼,长期超载,车辆磨损的严重,本来新车用个四五年车况还挺好,超载一两年就吧车干趴下了,但没办法,不超没钱可赚……

另外谈谈成本,大家可能觉的国内成品油价下跌,这次你货车该赚钱了吧,那你就大错特错了,油价降的厉害,运价降的更厉害,以本人亲身经历的,以兰州到西宁运输为例,前年运费一吨八十,今年是六十,敢问油价跌了有四分之一嘛,其次,很多开小轿车的站着说话不腰疼,感觉货车纯赚钱。

过路费也是很大一部分,以甘肃段高速为例,大约四十公里,从小编家乡县城到兰州市,小轿车高速费十块,货车一百块左右,这还是在不超载的情况下,要是你超载敢上甘肃省的高速,罚的你连前年赚的钱都要吐出来,随便超几吨,要多交两三千,谁敢超,兰州到西宁,全程高速下来,高速费得六七八百,加上油费,一千多,以半挂车四十吨的标准,一吨运费六十,你觉得能赚多少钱,在保证货源充足的情况下,一个来回要四天。一个顶多七个来回,,你算下来这么说吧,人加上车也就是一个正常上班族的工资,

这样问题就来了,既然是司机,很多都是农民出生,大部分买货车都是借款贷款买的,也就是类似买房一样,按揭的,真正一次性全款买货车的,尤其大型货车,好几十万,真没有几个,那么问题就是既然车是按揭买的,你每个月得还按揭贷款,以三年按揭还清为例,一个月车款加保险要还一万五,这还是车款至少首付掏了百分之五十的,假如你不超载,两三个月还不起,车就要呗保险公司收走,那么损失还不是自己……

不超载肯定是有钱赚的,这是个赚多赚少的,不过话又说回来,赚多少算少,赚多少算多呢?

现在货车上高速前都要称重,但国道以下的道路是没有称重的。所以超载主要出现在非高速道路上,常常见到很多的道路坑坑洼洼的,就是长期被超裁车压坏的。

签于超载的危害性,相关部门有必要出台管理规定。既能避免超载现象的出现,又不能让货车司机没的赚,比如可将柴油大幅降价、降低高速费等方法……。

人心好比蛇吞象,从原来的每吨九十多元,到现在的每吨六十多,一直都有人超,谁会跟💰过不去?

这一切后果都是车主自己造成的三百块钱一吨也装六七十吨,一趟挣一万七千多。四天一圈。现在一百八一吨也装六七十吨,装少了不挣钱了!不要把矛盾指像司机,他们也要养家。要从车主抓起,车主就是以前的地主。超载就罚他三五万的你看还有超的吗?

可以说,全国的黄牌货车百分之九十九都不超载。超几百公斤高速过路费翻倍,运费还没过路费多,有人超吗??超一吨国道省道到处都是的超限站能让车主掉眼泪,有人超吗??

超载的都是那些货车呢。

微卡超载,不超的话,还没三轮拉的多。轻卡超载,不超的话,没饭吃,或者说不超的话根本就没活可干。但是这些车对公路的影响可以忽略不计。这些车都是蓝牌小货车。

还有黄牌货车其中的百分之一。这些车都是短驳车辆,基本不出地区。境内公路了如指掌,可以躲避超限站。这些车,涵盖泥头车,罐车,粮食车,大宗货物运输车等等。

至于,百吨王,那不是老百姓玩的。

标签:真的假

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