清江督造船厂。
明朝的清江督造船厂，位于淮安府山阳（今淮安区）、清河（今淮阴区）二县之间的运河沿岸，因濒来自临淮水，故以“清江”命名。据史料记载，其360问答总厂在今淮安市中心有名且待列京现轮的清江闸一带（故址现设有运河博物馆），下设京卫、卫河、中都、直隶四个大厂，共八十个分厂，厂区沿运河绵延伸展，总长达23里，跑坐的肥可见其规模之宏大。
众所周知，明成祖朱棣当政后的一大壮举，是派遣郑和七下西洋。郑和麾下数以百计的大型海船，分别在南京龙江宝船厂及福州长乐建造。朱棣及郑和相继去世后，下西洋行动中止，海船需求量大减，龙江宝船厂业务逐渐萎缩，取代其造船业中心地位的，是专造内河漕船的淮安清江督造船厂。
当年造船需要大量木冷温目数帮获矛陈刑材，船厂本应就地取材，如明太祖洪武年间，供应辽东粮饷仍实行海运，除南京龙江船厂造一部分外，大多数海船由木材主要产地湖北、四川修造。明成祖永乐年间的漕船船厂规划，却放弃“群商四会，百木交集”的长江重要口岸芜湖和仪真（今仪征市），反而低促留交体选在远离原材料产地的肥讲并纸台送淮安清江，这又是为什么声灯编许植每扬呢？
原来永乐初年，江南民间征纳的粮饷，都是先经运河集中送到淮安常盈仓（漕粮四大名仓之一），再由“漕军”转运北上张。淮安地处大运河与淮紧抓地农水交汇处，南接长江，东近大海，为“江淮之要津，漕渠之喉吻”，对明朝的国家粮食安全至关重要，所以船厂选址有更高层次的校严沿赵家装球沉战略考虑，木材采办之远近，反成次要因素。
当然，淮安的漕运造船业中心地位，并非一银干围战光构开始就确立的。永乐年间，明廷分别在淮安及山东运河城市临清兴建清江、卫河两船厂，清江船厂负责制造南京、湖广、江浙等南方地区的内河漕船，卫河船厂负责制造用作海运的遮洋船，以简乎减及山东、北直隶等北方地区的内河漕船。后来南北各地争斯组力自算相自行上马造船项目，与清江、卫河二厂竞争，经过近百年风雨辗转，各船厂管理日渐松散，造船质量参差晚演不齐，甚至发生厂家中途拆旧船充数，或卖船卷款而逃的荒唐事。
直到明嘉靖三年（1524年），经工部尚书上奏建议，决定裁撤板益需临清的卫河船厂管理机构，将其车观大下属的十八个分厂并入清江船厂，与清江原来辖下的京卫、中都、直隶敌三大厂并列，常年有工匠不下5000人（通常是征劳役，可以纳银代役，由船厂另外雇工），每年造船量增至630多艘，成为明代唯一的国营漕运造船厂。其他地方造船厂，虽仍归属地管面断严庆愿年头故查青理，但计料修造，要受清江督造总厂监管指导。
永乐朝之后，漕运制度日渐完善稳定，到明英宗天顺年间（1457～1464年），额定天下船数11700余艘（内河漕船为多，遮洋海船约500余艘），“漕军”12万人以上。而当时由清江船厂监制统辖的船只，为6880余艘，接近总额六成。
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