先看一下襟翼的定义：在飞机机翼前缘或后缘安装的可以活动的翼面，用以增加机翼面积和弯度，提高机翼的升力系数，起到增加升力的作用。
襟翼又分前缘襟翼、前缘缝翼、后缘襟翼、克鲁格襟翼、襟副翼等很多种，都是在飞机低速飞行过程中起到提高飞机升力的作用。
我们坐飞机最常能看到的是后缘襟翼，这也就是上图看到的看似从机翼上分离开的活动翼面。在起飞期间，每侧机翼上的两块双缝襟翼展开，以增加升力。飞机在起飞时可以用较低的速度起飞。在飞机巡航期过程中，后缘襟翼则完全收上。飞机着陆时后缘襟翼完全展开以增加升力和阻力，可以使飞机以较低的速度降落，降低飞机落地的速度和冲击。以我们最常见的波音737飞机为例，737采用后退三开缝襟翼，三开缝襟翼由前襟翼、中襟翼和后襟翼组成。当襟翼放出时，机翼迎角及机翼面积增大。后退三开缝襟翼的前襟翼与机翼后缘、中襟翼与前襟翼、后襟翼与中襟翼之间开有三道缝隙，使得更多的气流从下翼面通过三道缝隙，留经上翼面后缘，消除旋涡，使气流仍贴着弯曲的翼面流动，达到提高升力的目的。
前缘缝翼是安装在机翼前缘的狭长小翼。飞机起飞或者降落时，打开缘缝翼，它与机翼前缘表面形成一道缝隙，下翼面压力较高的气流通过这道缝隙，得到加速流向上翼面，增大了上翼面附面层中气流的速度，降低了压力，消除了这里的分离旋涡，从而延缓了气流的分离，避免了大迎角下的失速，同时提高了最大升力系数。
总而言之，襟翼就是为了提高升力，飞机可以更低的速度安全飞行。
襟翼属于飞机增加升力的装置，提高机翼的升力。有前缘缝翼和襟翼两种。安装在机翼后靠身处的辅助翼面，有分裂式，滑动式等。当飞机以大迎角飞行时，容易导致机翼前缘上部发生局部的气流分离，会使飞机性能变差。如果此时采用前缘机翼，可以消除气流分离，改善后缘襟翼的增升效果，同时本身也具有增升作用。
简单的讲，襟翼作用是增加飞机升力，大角度襟翼可以让飞机在更低速度下保持更高的升力，所以起飞时间会根据载荷飞行计算机计算出起飞时襟翼角度，降落时为了取得更低的接地速度，也会使用大襟翼角度，飞行计算机会在显示器上速度条旁给出机长飞行速度下合适的襟翼角度。
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