动力性能 明锐引以为豪的TSI发动机，集合缸内直喷、涡轮增压和气门正时可变等多项先进技术，与大众过去常用的五气门1.8T发动机有着本质区别，这不仅仅在于有了缸内直喷技术的加入，可以使燃烧更为充分，在经济性和动力性方面改善明显。在5000到6200转和1500到4200转的宽广范围内，它能够持续发出118kw的额定功率和250Nm的最大扭矩。 明锐的发动机不是全球十佳发动机之一的TSI-双增压的燃油分层直喷发动机，而是TFSI，一款取消机械增压、只带涡轮增压的燃料分层喷射发动机。所谓的机械增压，其作用就是为发动机提供更大的进气压力，以实现增大发动机功率和扭矩的目的，取消机械增压则会严重影响扭矩的输出，导致轿车的动力性能方面有所欠缺。 明锐全系列中只有两款车型：1.8T手自一体逸仕版和逸尊版，使用了这款TFSI发动机，而其他六款车中配备的却是直列4缸电喷汽油机，大众集团一款上世纪八十年代的元老级发动机，每气缸2气门（1.6L为每气缸4气门），技术上相对来说比较落后，这种设计可能使发动机在高速运转的时候得不到足够量的空气供给，导致车辆在高转速的时候运行不是很顺畅，配气效率不高，动力也无法很大幅度的提升。 在十六万元以下的车型（包括2.0MPI手自一体、1.6L手自一体的多个款型中），这种动力不足的现象较为突出。如果将之与COROLLA卡罗拉做个对比，在COROLLA卡罗拉各款中，1.6L的最大功率90kw都比明锐2.0 L手自一体逸仕版的85kw动力性还强。 在同一个价位区间上这种差距更加明显：在十五万元的区间上，COROLLA卡罗拉1.8L的两款车GL-I AT和GLX-I MT，虽然价格与明锐2.0L 手自一体逸仕版相近，但是COROLLA卡罗拉以上两款功率均为100kw/6000转，比明锐的85kw/6000转要高出许多，此外，这两者在扭矩上也以175牛米/4400转胜出明锐2.0L 的170牛米/4000转。在同一个价格区间上的比较更能衡量出这两个品牌的性价比，值得我们消费者在购车时参考一下。 我们再来看看被明锐一直视为潜在竞争对手的COROLLA卡罗拉，在动力性能上的优劣。它所配备的双VVT-i发动机（进、排气门智能正时可变控制系统），是丰田的看家技术，在目前直列四缸自然吸气发动机系列中堪称世界上最先进、最经济的发动机之一。在这种双VVT-i发动机（进、排气门智能正时可变控制系统）中，进、排气系统得到了进一步的优化，能够根据发动机控制电脑输出的信号，通过控制液压装置实现进、排气凸轮轴的精确转动角度，从而直接控制进、排气门开启或关闭的时间，增强功率与扭矩的输出，实现了从混合气的吸入、燃烧到排气的高效率，大大提升了发动机的工作效率；同时，最大扭矩的90%以上都发生在从2000rpm左右的低转速到4400rpm高转速的宽阔区域内，让驾驶者充分体验强劲的加速性能。此外，燃油经济性也大幅提高。 卡罗拉借鉴高科技航空技术，采用ETCS-i电子节气门智能控制系统，其工作原理为：节气门的开启角度控制，除了根据加速踏板的作用力大小外，也会应各种不同的行车状况需求，运用发动机电脑计算最佳节气门开启角度，再通过节气门控制电机，以调节控制节气门开启，精确控制发动机动力输出。在尽情享受强悍动力的同时，也大大增强了燃油经济性。 与传统的VVT-i相比，双VVT-i不仅可使进气门正时不断变化，还可使排气门正时不断进行最适合的变化，进一步提高了燃油经济性能，并减少了有害物质的排放。 明锐只有在系列最高端，1.8T手自一体逸仕与逸尊版上才使用TFSI发动机，而COROLLA卡罗拉却有些傻实诚地全系列应用它的双VVT-i，研究到这里，不得不赞叹有关厂家的精明之处：恰如小型车市的一场田忌赛马，明锐以劣马对好马的小聪明的确是一手不错的市场策略。但是，精明的消费者通过比较还是得出这样一个结论：COROLLA卡罗拉以1.6L排量发动机超越明锐同排量发动机13千瓦的功率，1.8的排量发动机超越明锐2.0排量发动机15千瓦的表现，说明明锐对COROLLA卡罗拉确实处于一个比较落后的态势。 而从另外一个方面讲，由于明锐1.8T手自一体逸尊版近20万的价格，与中档轿车锐志、迈腾、天籁等在同一个价格区间上，性能上却处于全面的劣势，叫好不叫座的销量也正成为有关厂家不得不正视的一个滑稽现实。
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