“你好，这是什么车？多少钱？”“飞翔”.飞行？”虽然菲翔已经上市两个多月了，但这几天还是遇到这样的情况。看来大家对这款车真的不太熟悉，所以现在我就给大家讲讲这款“混动”的故事。
从哪里来？为什么是混血？
眼前这辆菲亚特菲翔采用的是阿尔法罗密欧Giulietta(阿尔法罗密欧于1986年被菲亚特收购)的平台，菲亚特与克莱斯勒合并后，加长加宽生产道奇Dart。然后菲亚特根据广汽集团的意见重新优化Dart，打造了今天的菲翔。Viaggio在意大利语中是旅行的意思。结合中文名菲翔，不难看出广汽菲亚特对它的期待。
该平台在意大利创建，在美国改造，由意大利人针对中国市场重新设计，最后在中国制造。说是美式宫保鸡丁披萨也不为过吧？
开车怎么样？
想要在紧凑型车市场占据优势，没有一些硬技能是不行的。菲翔全系搭载1.4T-JET涡轮增压发动机，有两种不同的调教版本。高功率版，最大功率150马力/5500转，峰值扭矩230牛米/3000转，账面数据优于大众1.4T低功率版120马力/5000转，206牛米/2500转，更注重低速时的扭矩输出。
与之匹配的是手动换挡模式的6速干式双离合变速箱，可以承受350Nm的最大扭矩输出，这个数据看起来比大众的7速DSG更让人放心。
我们的测试车是顶配版，150马力，但在低速时还是显得有些迟缓。轻踩油门，转速会迅速攀升至3000转左右。有了涡轮的动力，此时加速会有明显的提升。油门和动力输出连接的平顺度非常令人满意。在城市里轻松驾驶没有任何问题。你想偶尔来点激情吗？毕竟油门可以给你一种强大的推背感。
6速干式双离合控制模块由菲亚特马瑞利集团提供。换挡方面，这个变速箱调的很平缓，或者可以说是有点慢。没有大众DSG上低速赛车的坏习惯，也没有双离合那样的快速换挡模式。很多时候，甚至让我产生这是一台普通自动变速箱的错觉。
这种平缓的换挡逻辑，兼顾了日常使用感受，但也影响了运动性。深油门变速箱无法简单干净的响应，不紧不慢的降档提速总是需要一点犹豫。
不过菲翔的转向系统才是最需要适配的。电子功率调节很轻，手感不够扎实。方向盘中间有大量空位，转向力不够均匀，对日常驾驶会有一定影响。这很尴尬。希望厂商以后能优化一下。另外刹车踏板前部灵敏度有点高，用起来比较紧张。希望厂家以后能调整一下。
好在菲亚特在底盘上给自己赚了不少面子。悬架表现出足够高的综合素质，能很好地吸收细微振动。减震和阻尼是线性的，在入弯时能给你非常有弹性的支撑感，充分考虑了操控性和舒适性。
油耗测试
整个测试过程中，车上有三名男性乘客，携带少量行李，全程101.3km，没有开空调。其中30km/h以下的堵车大概有40km，其余都是平均速度28km/h的顺畅环路，最终我们的综合油耗成绩是7.53升，对于1.4T的紧凑型车来说是正常水平，因(苏轼的诗有哪些？苏轼被我们熟知的诗有《题西林壁》、《饮湖上初晴后雨二首·其二》、《水调歌头》、《念奴娇·赤壁怀古》和《题领巾绝句》等等。)为全程有很多顺畅的道路。
以上是菲亚特菲翔1.4T童鞋性能的一些信息，有不同意见可以分享。
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