以下是小编“虹之间i”为大家讲解的内容：VTR250最早源自于1982年就已经面市的VT250F。然后到了88年，VT250F逐渐演变成了VTR250。在1990年时突然停产。期间中断一段时间之后，到了1997年，VTR突然宣布重出江湖，拆掉了全包围，由轻型跑车摇身一变成了Nk街跑车型。在外型上，新款VTR250与杜卡迪怪兽821十分相似，估计是本田的设计师图省事直接借鉴了迪卡迪的设计风格，所以VTR250有时也被人称之为“小怪兽”。本田的这款小怪兽，曾经有过传闻要引进入中国市场，如果真的能够成功的话，很有可能成为豪爵铃木GW250之后又一款国民神车。不过VTR250的大贸版售价接近4万元，尽管小怪兽的性能十分优异，但是较高的价格会限制住一大部分人的购买欲望。除非能做到国产。
VTR250的发动机和杜卡迪821如出一辙。搭载了一款90度夹角的V型双缸水冷DOHC8气门电喷发动机。实际排量249ml，最大功率22KW，最大峰值扭矩21.9NM。5档位传动设计，0-100公里加速不超过10秒，极速差不多能达到160km/h左右。VTR250采用了双顶置凸轮轴配气结构，搭配PGM-FI电喷供油系统。点火方式为计算机控制晶体管点火。油耗平均百公里不到3升。油箱容积12L，加满一箱油续航里程超过了400公里。
车架为钢管钻石型车架，纤巧而坚固，外露的发动机和1405mm长轴距设计，视觉上冲击力十足。悬挂系统方面VTR250使用了昭和41mm正立式前叉和后中置单筒减震。前减震的行程为117mm，后减震提高到了125mm。并且预载可调。减震方面没什么特别出彩的地方，不过舒适性还是不错的，简单实用，性能可靠耐用。无论是山间公路快速过弯，还是坑洼颠簸路面以及减速带穿越都可以很好的过滤震动，为骑手带来流畅的驾驶体验。。。VTR250的制动系统全部采用盘式制动，前刹车片直径296mm，双活塞卡钳。后制动片220mm，单活塞卡钳。实际制动性能还算可以接受100公里以下的时速制动力也算够用。再高一点就显得有点软，刹车片易发热了。。。
前后轮毂均为17寸5辐条式铸造轮毂。前轮胎110/70，后轮胎140/70，抓地力还不错！VTR250座高775mm，整备质量161公斤。对于老鸟的上手度很好，新手也比较容易快速掌握。而且775mm的座高对于女骑士也没多大压力。适应一下自由骑行毫无问题。不过NK街车的定位使其不太容易安装风挡，高速骑行风阻较大，时间久了驾驶容易疲劳。长途驾驶的舒适性大打折扣！
VTR250采用圆灯双仪表，两只白底黑字加橙红色指针的模拟速度表和转速表造型简洁美观。界面清晰易读。同时还有小块LCD液晶屏便于读取驾驶参数。VTR250的发动机动力输出非常顺滑，加减档位轻巧流畅。本田的机器在声音和震动的控制上不得不说很有一手，而且VTR250的这款V型双缸加速能力很好，起步加速一气呵成，线性顺，几乎没什么停顿点。比较舒服的时速在70-120码之间。
VTR250的售价不到4万，具体价格可能因为渠道的原因会有不同。对于国内车迷来说，如果这款车能引进并且国产，价格降到2.5万-3万左右。那么一款油耗不到3升，极速可达160码，驾驶舒适，操控轻便，外型风格拉风酷似杜卡迪的“小怪兽”也许将会重现铃木GW250的销售辉煌也说不定。
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